El Gobierno de Mendoza modificó el proyecto del Tren de Cercanías mediante una nueva adenda acordada con Belgrano Cargas y Logística para incorporar un sistema bitrocha en el tramo comprendido entre las estaciones Libertador San Martín y Gutiérrez. La medida permitirá avanzar con el servicio ferroviario de pasajeros y, al mismo tiempo, preservar el uso de la infraestructura para el transporte de cargas.
El Tren de Cercanías de Mendoza será modificado a partir de una nueva adenda acordada por el Gobierno provincial con Belgrano Cargas y Logística. El acuerdo fue firmado el 20 de agosto por el gobernador Alfredo Cornejo y el presidente de la empresa ferroviaria, Alejandro Núñez, y quedó oficializado mediante un decreto publicado este miércoles en el Boletín Oficial de Mendoza.
La modificación alcanza principalmente al sector ubicado entre la estación Libertador San Martín, en el departamento de San Martín, y la estación Gutiérrez, en Maipú. El objetivo es adaptar ese tramo para que pueda ser utilizado por las formaciones de pasajeros previstas para el Tren de Cercanías y, al mismo tiempo, mantener la posibilidad de circulación vinculada con el sistema ferroviario de cargas.
¿Qué cambia con el sistema bitrocha del Tren de Cercanías?
La principal modificación consiste en incorporar un sistema bitrocha en el tramo ferroviario comprendido entre Libertador San Martín y Gutiérrez.
De acuerdo con las nuevas condiciones establecidas en la adenda, las formaciones destinadas al servicio de pasajeros circularán por la trocha media, mientras que la trocha ancha quedará disponible para desvíos dinámicos o para la circulación de trenes de carga.
La solución busca compatibilizar dos usos diferentes de la infraestructura ferroviaria. Por un lado, Mendoza necesita adaptar las vías para poner en funcionamiento el futuro servicio de pasajeros. Por otro, el sistema ferroviario de cargas debe conservar condiciones que permitan mantener sus operaciones.
De esta manera, la modificación evita plantear el desarrollo del Tren de Cercanías como una utilización exclusiva de las vías y establece un esquema que contempla la convivencia entre ambos tipos de transporte.
¿Por qué se modificó el proyecto ferroviario?
La nueva adenda surgió a partir de la necesidad de adecuar el proyecto a las condiciones de operación del sistema ferroviario existente.
El tramo entre Libertador San Martín y Gutiérrez forma parte del recorrido previsto para el Tren de Cercanías del Este y, al mismo tiempo, se encuentra vinculado con la infraestructura utilizada para el transporte ferroviario de cargas.
Por ese motivo, el Gobierno de Mendoza y Belgrano Cargas analizaron alternativas para que la incorporación del servicio de pasajeros no afectara la actividad logística que se desarrolla sobre la red.
La solución acordada consiste en modificar la configuración de las vías y sumar intervenciones específicas que permitan que los distintos servicios puedan desarrollarse dentro de una misma infraestructura.
El proyecto del Tren de Cercanías contempla una extensión de unos 45 kilómetros y 19 paradas, con un recorrido que vinculará localidades del Este mendocino con el Gran Mendoza. Las unidades previstas tendrán una capacidad total de 506 pasajeros.
¿Qué obras se incorporan al Tren de Cercanías?
La adenda contempla una serie de obras complementarias destinadas a adecuar la infraestructura ferroviaria.
Entre ellas aparece la intervención del cruce a nivel de Coquimbito, donde se incorporarán elementos de protección, enclavamientos y señalización para mejorar las condiciones de seguridad.
También se contempla la construcción de un desvío de cruce y espera sobre el Circuito Guaymallén, próximo a Fray Luis Beltrán. Esta intervención está relacionada con la necesidad de generar condiciones adecuadas para la circulación de las distintas formaciones ferroviarias.
Otro de los puntos incluidos es la readecuación de la playa ferroviaria de Palmira, un sector relevante dentro de la infraestructura ferroviaria del Este mendocino.
A esto se suma la adecuación de pasos a nivel y pasos peatonales, que contarán con sistemas de protección activa mediante barreras automáticas o telecomandadas.
El nuevo acuerdo también contempla el cambio del enlace entre las vías ascendente y descendente en las proximidades de la estación San Martín.
¿Qué objetivo tienen las nuevas obras de seguridad?
Las intervenciones previstas apuntan a que la infraestructura pueda responder a las nuevas condiciones de circulación que tendrá el sistema.
La incorporación de señalización, enclavamientos, protecciones y barreras en los cruces forma parte de la adaptación necesaria para un servicio ferroviario de pasajeros que tendrá circulación sobre un corredor que también mantiene actividad de cargas.
En ese sentido, la modificación no se limita a cambiar la configuración de las vías. También incorpora obras destinadas a mejorar la seguridad de los cruces ferroviarios y a ordenar la circulación de las formaciones.
La adecuación de los pasos a nivel y peatonales adquiere especial importancia porque permite incorporar sistemas de protección que respondan a la circulación ferroviaria prevista dentro del nuevo esquema.
¿Quién ejecutará las obras del Tren de Cercanías?
La ejecución de los trabajos forma parte del proyecto que el Gobierno de Mendoza adjudicó para la construcción, renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria.
La obra fue adjudicada a Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. (CEOSA), mientras que la provisión del material rodante fue adjudicada a la empresa china CRRC Tangshan Co. Ltd.
La modificación acordada con Belgrano Cargas introduce ahora las condiciones específicas que deberán contemplarse en el sector comprendido entre Libertador San Martín y Gutiérrez.
Esto implica que el proyecto ejecutivo deberá incorporar las nuevas características de la infraestructura y las obras adicionales previstas en la adenda.
¿La modificación genera gastos para el Estado nacional?
Uno de los puntos establecidos en el acuerdo es que las obras contempladas serán ejecutadas sin generar erogaciones para el Estado nacional.
La condición forma parte de los términos de la nueva adenda firmada entre Mendoza y Belgrano Cargas y Logística.
De esta manera, la Provincia avanza en una modificación del proyecto que busca resolver la convivencia entre el futuro transporte de pasajeros y la actividad ferroviaria de cargas sin resignar el uso de la infraestructura existente.
La incorporación del sistema bitrocha representa así una nueva definición dentro del desarrollo del Tren de Cercanías de Mendoza. El tramo entre Libertador San Martín y Gutiérrez tendrá una configuración que permitirá utilizar la trocha media para las formaciones de pasajeros y conservar la trocha ancha para las necesidades vinculadas con el transporte ferroviario de cargas.
A la modificación de las vías se suman obras en Coquimbito, Fray Luis Beltrán, Palmira y los pasos a nivel y peatonales, además de intervenciones sobre los enlaces ferroviarios próximos a la estación San Martín.
El nuevo esquema apunta a que el Tren de Cercanías pueda avanzar sin desplazar la actividad ferroviaria de cargas y, al mismo tiempo, establece nuevas condiciones de infraestructura y seguridad para el futuro servicio de pasajeros.
